国内成品油零售价将于6月28日24时迎来今年第二次下调 ，预计跌幅为227元/吨 ，折合每升下跌0.17元至0.21元。此次调整后，加满50升油箱可节省约5元至5元 ，95号汽油费用仍维持在10元/升以上 。调价背景与统计数据调价周期与历史情况国内成品油调价窗口已经历11轮调整 ，呈现“10涨1跌0搁浅 ”局面 。
月30日油价跌幅依旧超过200元/吨，这让今晚的油价下跌可以确定了 。之前还有车友担心“苏伊士运河被堵住 ”，会让世界油价继续涨涨涨涨 。不过近来来说 这个担心可以解除了 。2021年的油价在连涨5次 ，上调油价超8毛/升之后 ，终于要迎来一次下跌（算上2020年底一波调整，油价已经九连涨了！）。
韩国政府决定将下半年燃油税下调幅度从30%扩大至37% ，并实施多项配套措施以缓解高油价对民生的冲击。燃油税下调的具体内容韩国政府原定燃油税下调幅度为30% ，现扩大至37%，调整后每升燃油税将从573韩元（约合人民币97元）降至516韩元 ，降幅达57韩元 。
本轮国内油价调整周期的世界油价变化率上涨接近7% ，对应的国内汽油 、柴油费用上调幅度约300元/吨 。
国内油价调整最新消息：世界油价显著上涨，布伦特原油费用和美国原油费用上涨至今年以来新高 ，按照现行成品油费用形成机制分析 ，国内油价上涨大局已定，9月20日国内油价或将大幅上调约340元/吨！有料财经不得不吐槽一下一些平台信息内容发布机制。
在空荡荡的加油站内一位加油站的工作人员向媒体透露：“现在每天的加油量不到以前的三成 ，一天比较多三吨左右 ，以前每天至少能有十吨 。 ”受疫情影响，近日全国多地区加油站被曝日加油量急剧下滑，平均日加油量不及正常情况下的三成 。
022年7月12日晚间24：00 ，国内成品油费用调整窗口将开启 ，受世界油价显著回落影响，本轮调整大概率以下调告终 ，国内油价或迎“两连降 ”。世界油价高位跳水 ，进入技术性熊市今年以来，世界油价受供需失衡 、地缘政治紧张及新冠疫情等因素影响 ，呈现宽幅震荡走势 。自3月和6月两个高点以来 ，世界油价持续回落 。
疫情原因 近来疫情已经蔓延到全球上百个国家，全球金融市场受疫情影响 ，无论美国道琼斯工业指数、纳斯达克指数 ，还是日本 、欧洲各国股市都出现了连续的大跌。疫情有可能使全球经济增长受到较大冲击 。经济增速下滑甚至衰退，无疑将使原油需求受到冲击 。
例如新一轮的成品油价对话框就于7月12日24时宣布打开了 ，从全国各地均值看来：92号车用汽油每升下降0.28元；95号车用汽油每升下降0.30元；0号柴油机每升下降0.29元。按一般家庭用汽车机油箱50L容积估算 ，满油一箱92号车用汽油，将节约14元 。
欧美疫情再度恶化，导致股市暴跌 、油价下跌 ，并对经济产生多方面影响 。具体如下：股市暴跌：下半周欧洲和美国股市出现大幅下跌 ，几个主要国家指数普遍暴跌3%。此次暴跌的直接背景是欧美国家疫情的再度恶化。美国周五新增病例达到9万，创下新高 ，预计下周数据将突破10万 。
油价的下跌趋势也给石油的供应者和石油的供需者带来很大的不确定性 。
020年2月起 ，国内成品油费用经历了多次下调。以当时的92号汽油为例，不同地区费用降幅有所差异 ，但总体上每升费用下降了数毛至一元多不等 。世界油价波动原因疫情对全球经济的冲击是油价下跌的根本原因 。众多行业停工停产 ，航空业、交通运输业等对原油的需求急剧减少。
汽油76元每升，柴油12元每升 。通过查询澎湃新闻了解到 ，疫情期间我国国内最低价汽油费用为每升76元 ，柴油费用为每升12元 。
历史最低价92号汽油的历史最低费用出现在1998年12月，当时费用为06元/升。这一费用水平反映了当时国内石油市场供需关系、世界原油费用低位运行以及国内成品油定价机制尚未完全市场化等多重因素的综合影响 。历史比较高价92号汽油的历史比较高费用出现在2012年3月20日 。
春季新冠的爆发 ，让石油行业遭受了重创。大量的停工 ，导致石油供过于求，因此油价持续下降 。情况持续到中国解封，石油行业得到缓解并逐渐重回正轨 。然而 ，随着疫情在海外的不断加剧 ，英国成为了继德国和法国之后第三个再次封城的国家。尽管英国对石油的需求远低于中国，但越来越多国家的封城无疑释放了一个信号。
原因：世界原油均价未突破40美元/桶的“地板价” ，国内调价机制暂停上调 。世界原油市场动态费用走势：5月世界原油费用大幅反弹 ，布伦特原油从5月初的20美元/桶涨至353美元/桶（截至5月28日），但距40美元/桶仍有差距 。
今年油价第三次“搁浅 ” ，主要原因是世界市场原油费用波动显著 ，但国内成品油费用调整幅度未达到规定门槛，同时受到世界政策 、国内经济与民生需求等多重因素交织影响。具体原因如下：世界原油费用波动频繁：本计价周期内 ，世界原油市场呈现多空博弈态势 。
调价机制存在“缓冲 ”设计早期4%幅度限制的弊端：过去国内油价调整存在“上下4%幅度”限制 。例如世界油价从80美元涨至82美元（涨幅4%） ，国内油价上调；但若从82美元跌回80美元（跌幅85%），因未达4%下调幅度 ，国内油价不降。多次循环后 ，世界油价未变，国内油价却因累计上调而升高 。
〖壹〗 、国内成品油价近期降幅显著，主要受世界油价下跌的传导影响 ，而世界油价下跌的核心原因包括德尔塔变异病毒冲击需求、全球经济增速放缓导致需求前景恶化 ，以及供应端利空因素叠加 。
〖贰〗 、当市场需求量大于供应量，商品费用会上涨；当市场需求量小于供应量 ，商品费用会下降。这是市场经济在进行良性的自我调节 ，属于正常情况，成品油作为商品的一种 ，也不例外 。2020年新年伊始 ，我国出现了大规模新型冠状病毒感染 。这场病毒席卷全国，对人们的生活 、工作和衣食住行造成了巨大不便。
〖叁〗、各方在减产幅度等问题上存在分歧 ，导致市场供应总量处于动态变化中 。国内油价调整机制国内油价与世界油价挂钩 ，当世界油价连续22个工作日移动平均费用变化超过一定幅度时，国内成品油费用相应调整 。在疫情期间 ，世界油价的大幅下跌通过该机制传导至国内 ，使得国内油价不断下调，以适应市场变化。
〖肆〗 、总结：本轮成品油价大幅下跌是世界原油市场供需失衡 、疫情冲击需求、供应增加及市场情绪恶化共同作用的结果，国内油价调整机制则直接反映了这一趋势。未来油价走势仍需关注全球疫情控制 、经济复苏进度及OPEC+政策变化等因素 。
〖伍〗 、全球经济衰退导致需求疲软全球经济衰退直接削弱了能源消费能力 。工业生产放缓、交通运输需求下降 、贸易活动减少 ，均导致原油及成品油消耗量降低。需求端萎缩形成“供大于求 ”的市场格局 ，费用承压下行 。例如，2022年新冠肺炎疫情海外恶化 ，经济活动显著放缓 ，石油需求大幅下降，成为油价下跌的直接推手 。
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